Archivo por meses: marzo 2016

Ayer domingo 13 parte del club de Moa estuvo en la ciudad de Mayarí junto con pilotos de Santiago a propósito de la presentación del libro “Vuelo 909” . Sandy, Danil y Yordanis hicieron vuelos en paramotor usando como aeródromos el potrero cercano a El Castillito, el estadio del pueblo y el campo de pelota de El Colorado.
El viento de la mañana parecía un terral por su componente Sur. Danil inauguró la actividad despegando alrededor de las 9 AM luego de varios intentos por escases de viento ya con una componente Norte. Finalmente el despegue  no requirió mucha pista. Yordanys hizo un vuelo similar. Sandy tuvo retrasos por la recarga del combustible y despegó con viento de 10km/h, sobrevoló el campo de pelota de El Colorado, a 7 km hacia el Sur y regresó para aterrizar en el estadio de la ciudad. Para cumplir el compromiso con los lugareños, en la tarde, en condiciones tranquilas, hicieron vuelos cortos Danil y Sandy; Yordanis voló hasta el estadio con una larga permanencia de vuelo.
Visitamos el despegue que nos prepararon en la loma de La Bandera [curva de los quemados en la carretera de Pinares] pero no era satisfactoria para despegar los pilotos desmotorizados.
Danil grabó el proceso de meter el ala en una funda-larga fabricada por los moenses para poner al tanto al innovador Sergio.
Hubo buen ánimo general de la población, entrevista de periodistas de la emisora local, ambulancia, MININT y  hasta autógrafos. En El Colorado los niños se dieron gusto elevando el miniparapente de Moa [con viento mínimo] y más de 10 de ellos insistieron en que los “apuntara” como alumnos. El presidente del CAM, el del consejo popular de El Colorado y otras autoridades dieron su apoyo.
Por su parte Jarrison Voló en Boniato una hora acompañado de David quien hizo dos. Ariana voló como pasajera de Raulito más dos vecinos de Moa.

Plegada. Foto de:
http://www.avolar.info/situaciones-criticas/

Hermano. Habías demorado mucho en escribirme. Supongo que por los atareos del CNP.

Tienes 101% de razón. Gracias por tus consejos nada latosos. Narro lo más cercano a la realidad tratando de ser objetivo para que la apreciación de otro piloto resulte en verdadera ayuda. Mi experiencia en plegadas son 3 como piloto más una pequeña como pasajero de chemita. Las condiciones fueron diferentes en cada suceso.

Efectivamente, esta plegada [y la del pasado 17 de enero] no las miré en su evolución completa a diferencia de la primera en Cayo Chiquito el año pasado: sentí la sacudida por la izquierda miré, resolví y  quedó en mi memoria el proceso completo. Duró más que las otras. Supongo que fui golpeado por un rotor  generado por la fila de árboles 100m al frente. [ala ProFeel DHV2 ProDesign&MccAviation talla 10kg sobre mi peso] viento de 20 km/h.

En la segunda  sobrevolaba el camino para aterrizar [ITV Merak perform  de mi talla] recibí la sacudida por la izquierda con giro y desplazamiento hacia ese lado. En automático cargué peso a derecha y llevé ese timón a la profundidad necesaria para corregir el vuelo atendiendo a que ya a esa altura mis pies andaban cercanos a las ramas. Al mirar arriba solo quedaba un guiño que saqué sacudiendo para inmediatamente hacer nuevas correcciones con ese mismo timón ya sorteando entre copas ralas. Todo sucedió rápido. El % de plegamiento me lo dijo después Járrison.  [Entraba con gradiente pronunciado, viento casi cero, timones al 10%, mi velocidad suelo la estimo cercana a 30 km/h.  Supongo que me agarró una burbuja desprendida del camino. Járrison había sido sacudido, sin plegar, por allí mismo en su aterrizaje]

Este sábado 5 volaba 100m delante de la ladera a unos 60m por sobre la cresta de la vena (por donde había sobrevolado en pases anteriores). Simultáneo a la sacudida, más fuerte que las anteriores, cargo a la derecha miro la plegada de un cuarto del ala y enseguida miro el horizonte para no perder la referencia respecto al viento y la ladera. Miro nuevamente arriba y quedaba una plegadita de 2 celdas, sacudo profundo el timón retorno a mirar el horizonte, corrijo rumbo liberando un poco el timón derecho y trancando algo el izquierdo, miro arriba y  persiste un guiño que sale con dos nuevos tirones de freno. El tiempo total fue brevísimo. Cuba vió plegada la mitad. No perdí altura por la ascendencia fuerte. Esa costilla parece disparar los calentamientos de un pelado cercano más alguna componente dinámica (Es la térmica de servicio sobre la que Cuba había tenido su plegada una hora antes) Estimo que el viento ya estuviera en sus 25 Km/h y mi velocidad suelo muy baja no representaba problemas si desfrenaba o aceleraba. [ala ProFeel].

La mayor velocidad del viento acelera los acontecimientos y me pierdo datos visuales en una plegada a baja altura que dura menos de 15 segundos.  Como el portero que va a detener el penalti, parte de la información la obtengo de las señas que la silla me da y mi posición respecto al horizonte y el viento.

• El tiempo fue bueno-moense durante estos vuelos. [¿seremos los pilotos que más veces hemos bajado las lomas con el bulto a cuestas?]
• La aerología aquí es compleja, por los alisios, por las “venas” que bajan perpendiculares a las laderas, por el tipo de suelo,  vegetación,  lluvias, acentuado gradiente: Hay cosas intrigantes como el por qué dos días muy similares paren vuelos tan diferentes.
• Las alas son DHV 2. La que más he volado. Sin dejar de ser novato algo he ganado al haber lidiado con mi primera plegada temprana: Un poco de mesura,  volar intentando predecirlas.

Precisamente la combinación 1-2-3  da sabor a  “nuestro vino”. Ponemos empeño en elevar nuestro nivel para poder pilotar alas que penetren el viento. Las de iniciación que lo hacen son las escasas menos antiguas.

De vez en vez visitaremos el cerro de Miraflores: Con mi DHV2 nunca tuve una plegada allí.  Pueda que la velocidad media del viento sea más alta pero más estable que las  lomas bajitas. Yo estaré obligado a volar menos frecuente esperando condiciones más convenientes para mi combinación alaViejaGrandeDHV2-pesoSinLastre

Tienes razón en cuanto a volar dentro de nubes. La nuestra vino con base en los 300m como neblina blanca difusa. La referencia de vuelo era el sol al Este, su diferencia de luminosidad. De haber sido densa es difícil no desorientarse. Parece un fenómeno repetible en esta época. En febrero del año pasado una nube densa [o niebla] se formó a mi alrededor estando caminando por la cresta del Miraflores [400mSNM] y solo alcanzaba ver bultos en radio de 10 m  mientras que la intensidad del brillo no era muy diferente en cualquier dirección porque el sol había sido nublado por otra nube lejana. Cuando esa condensación te sorprende sin instrumento, no hay muchas elecciones. Chiflar o gritar  reduce el riesgo de colisión con la otra vela pero la ladera es sordomuda.

Leemos, pero estas experiencias vividas y comentadas son muy nutritivas. (Entre otros libros tenemos un pdf muy útil, PILOTAJE ACTIVO  K Slezak)

Un abrazo.

parapentemoa

Los pilotos narran las experiencia de un día típico:

El sábado 5 el fallo del transporte obrero no impidió estar antes de las 9 en el despegue de la avícola.  El tiempo magnífico, viento Este de unos 12 km/h.

“Despegué buscando vuelo  pegado a la ladera.  Terminé depositado apenas unos 30m al Norte mientras Yoel Cuba despega haciendo vuelo alante tomando altura. Oigo el frac característico de una plegada con la que Cuba estaba lidiando sobre la primera vena del Sur [que es un disparador identificado] final feliz.

“Despego y el vuelo separado va mejor pero no  dura más de 15 minutos para terminar absorbido en el, ya familiar, cruce del camino con la vaguada. Cuba no agarró la seña a tiempo y me sobrevoló para terminar en la planicie del propio camino 400 m más al Sur (35 minutos de vuelo).

“De regreso, en el despegue, alrededor del mediodía, las condiciones se mantienen buenas, velocidad promedio de 17 km/h y rachas cortas máximas de 20 [anemómetro nuevo]. Filosofamos sobre lo realizado y sobre el vuelo más conveniente a esta hora y lugar.  El segundo vuelo de Yoel Cuba fue inaugurado con un ascenso limpio en el frente del despegue y ascensos cómodos separados de la ladera hasta que encontró un irrevocable descenso y aterrizaje  unos 15 minutos después.

“Despego imitándolo. Buenas ascendencias. Control de cabeceos. El acelerador estaba en posición inadecuada pero no era conveniente ocuparme de ese asunto por el momento. Sobrevolando el disparador, la ascendencia es grande, acompañada de una sacudida por la izquierda que es una plegada de más de un 25% [Cuba dice que fue la mitad del ala]. El giro controlado, frente al Este, no hay descenso y sale con poca ayuda [y varias sacudidas de timón para sacar el guiño final]. Para no repetir la experiencia sigo resbalando unos 100m hacia el Sur  donde el viento se siente parejo, agarro los dos frenos con la mano derecha y libero el acelerador. Luego, en el atareo de colocar el pie, mantengo un poco de presión mientras que la velocidad suelo se hizo cero y llegó el momento de prepararse a tomar tierra cerca de una de las banderolas dejadas el pasado 28.

“Avancé hacia el despegue [a unos 500m y 20m de desnivel por encima de mi posición] pero me convenció irme directamente hacia abajo la percepción de que el camino estaba más cerca [sumando la tensión muscular en las piernas, la falta de agua y la caminata del 28 por ese mismo trecho sin mochila] resultando que no todo está suficientemente quemado como para dejarme bajar fácilmente obligándome a una parada de 5 minutos a menos de 100m del camino, en la posición más reposada posible, en una vaguadita sombreada y excepcionalmente húmeda.

“Siempre el balance positivo por muy corto que resultaran los vuelos.

“Reforzamos nuestra incógnita del por qué, para similares condiciones, las diferencias en la sustentación son tan grandes. Esta vez no fue posible laderear en la pendiente más alta.

“Los 5 km de caminata hicieron su aporte a la salud.

“Planté algunas semillas pero dejé las posturas en el tinglado de guano para otra ocasión.

“El domingo amaneció mojado y desistimos subir. Hice autopsia al ala japonesa FALHAWK intentando descubrir algunos de sus males ayudándome de esquemas y mediciones. La segunda fila de cuerdas de las celdas más pequeñas (que yo suponía debían pertenecer a las bandas B) realmente se agrupan en una cuerda sujeta en las bandas A. No encontré este modelo en la BD Para2000 [foto ni demás datos http://para2000.org/wings/falhawk/index.html].

“El domingo 13 pretendemos estar en Mayarí en nuestros pasos para desrrollar el deporte allí