Record de pilotos volando en Moa

Notapor ParapenteMoa » Mié May 25, 2016 1:40 am

Record de pilotos volando en Moa

Para sellar la jornada martiana, el domingo 22, nos reunimos 11 pilotos en el despegue de La Avícola [8 de Sagua +3 de Moa].

Los locales resultamos favorecidos por decidirnos a despegar primeros [no se puede dejar calentar mucho el viento aquí] Ya el sábado habíamos gastado la tarde luego que se disparó y no quiso bajar más.
Este record de visitantes de nuestros vecinos nos satisface sobremanera. El 6 de junio estaremos con ellos en el aniversario de su club.
Es la participación más numerosa de pilotos en nuestro municipio.
En las charlas se reconoció el avance de los pilotos novatos quienes ya alcanzaron volar a 4 km de distancia y 2 horas en un sitio de vuelo ventoso con velas antiguas.

Hombres que vuelan solos (I)

Mayo 24, 2016, Escrito por Alexis Rojas Aguilera

http://www.radioangulo.cu/images/stories/2016/mayo/holguin/aterrizaje_f-club-moa.jpg

Con la llegada de enero de 2002, Cuba ofreció una agradable sorpresa de alcance mundial, ciertamente bastante poco publicitada en su momento: comenzó a operar Parapentes Tándem en el Turismo tirados por lanchas, fruto del ingenio innovador criollo.

De entonces al presente se realizaron miles de vuelos sin accidentes registrados en esas aeronaves innovadas, en las que algún turista acompaña al piloto.

La “solución doméstica” se basó en experiencias internacionales y autóctonas previamente desarrolladas en lagos y lagunas de la Isla, que permitieron corregir defectos y añadir modificaciones para mejorar confiabilidad y confort a la “aventura aérea playera”.

Sobre este singular hecho que habla del progreso del parapentismo cubano y de la creatividad de sus practicantes, más de 200 en el país, y otros temas vinculados con el vuelo a vela, el sueño de Da Vinci, esencia de la leyenda de Ícaro, dialogué con el ingeniero José Ramón Guerrero Proenza, integrante del más joven club cubano de este arriesgado deporte, el de Moa.

Como aún no se habla lo suficiente de esta actividad en los Medios de Comunicación Masiva, se imponía entrar en el campo de las definiciones.

Hombre de pensamiento científico-tecnológico, José Ramón se valió del Diccionario de Parapente cubano, primer glosario a escala universal de la actividad, contentivo de más de mil conceptos, de la autoría de Sandra Urribares Justiz y el piloto Roberto Urribares Alfonso, para señalar que parapente es un término que tiene denominaciones en casi todos los idiomas (Gliders, Gleitschirmfliegen, Parapendio, Parapente, etc.). También que procede del francés Parapente, acrónimo de parachute (paracaídas) y pente (pendiente).
Entonces podemos decir que un Parapente es un Planeador Ultraligero Flexible (PUL), porque posee una forma aerodinámica que le posibilita realizar vuelos mediante el planeo y sin la necesidad de motor, ultraligero porque todo el conjunto que forma el planeador pesa menos que el piloto y flexible, pues está fabricado de materiales que le permiten teóricamente que cualquiera de ellos pueda doblarse en alrededor de un radio de un centímetro en 180 grados sin sufrir daño.

Por cierto, añadió, la prueba de flexibilidad se ejecuta al menos en dos planos perpendiculares y se realiza cuando el componente esté integrado en el ala.

¿Y cómo vuela?, pregunto:

El parapente se utiliza para realizar vuelos que aprovechan las fuentes térmicas u orográficas para sustentarlo, subir, bajar, planear, maniobrar. Se puede despegar con él desde elevaciones o traccionado por una cuerda accionada desde un punto fijo en el suelo, situada en un automóvil o una lancha, por ejemplo.

Es una modalidad de la aviación deportiva y compite en diversas expresiones. Tiene aplicación deportiva, recreativa o comercial y cualquier persona físicamente sana puede practicar el parapentismo.

Como deporte, precisó, el parapente se asemeja a los demás que practica el ser humano, por encaminar a sus practicantes hacia el propósito de cumplir la aspiración de ampliar los límites de sus posibilidades. Para ello requiere, obviamente, de preparación especial y la participación en competencias.

En el parapentismo se compite en varias modalidades como Vuelo a gol, Cross Country, acrobacia y precisión. Cada una de estas especialidades posee además diversas variantes de competición, dijo.
A diferencia de otros deportes para triunfar en el parapentismo, se requiere más de habilidades técnicas y de conocimientos teóricos que de altas capacidades físicas, puntualizó.

No quiere esto decir, subrayó Guerrero, que no sea necesaria una buena forma física, la cual ayuda a soportar mejor las demandas de este deporte, pero no resultan el requisito indispensable.

El rendimiento individual de cada piloto, acotó, depende mucho del empeño personal, sus horas dedicadas al deporte, sus conocimientos, pero también influye mucho el equipamiento técnico utilizado.

Para algunos expertos el parapentismo es el primer deporte aéreo que logra niveles de practicantes que se puede considerar masivo. En el año 2015 fue propuesto como deporte olímpico para ser incluido en la edición de Tokio 2020.

En la Isla funciona el Club de Aviación de Cuba (CAC), una sociedad civil autofinanciada, con administración y patrimonio propio, que fue fundada el tres de diciembre de 1998, a fin de atender y promover la práctica de los Deportes Aéreos en todas sus modalidades.

Está integrada su estructura, por la Asamblea General, la Junta Directiva, las Federaciones Nacionales y los Clubes Provinciales de los Deportes Aéreos y su creación se produjo por la Resolución número 125 de 1998 del Ministerio de Justicia e inscripta en el Registro de Asociaciones con el expediente 152003608, según consta en Certificado expedido el tres de diciembre de ese año, tomo I y Folio 233.

El Club de Aviación de Cuba se encuentra afiliado a la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), máximo rector de las actividades Aeronáuticas en el mundo y de la cual es miembro activo, así como de las organizaciones regionales o zonales miembros de esta Federación.

http://www.radioangulo.cu/especiales/10662-hombres-que-vuelan-solos-i

Parapentistas moenses ascienden a El Toldo

Mayo 20, 2016

Escrito por Alexis Rojas Aguilera

Los integrantes del joven Aeroclub de Moa realizaron un ascenso al pico El Toldo este 19 de mayo, como singular homenaje al Héroe Nacional, Mayor General José Julián Martí Pérez, en el aniversario 121 de su caída en combate en Dos Ríos.

Alcanzar la cima de la mayor elevación del municipio, enclavada dentro del Parque Nacional Alejandro de Humboldt, en tan memorable fecha, sigue una suerte de nueva tradición moense.

En anteriores experiencias de otros amantes de la naturaleza y la historia, fue colocado un busto del Apóstol de la independencia de Cuba en ese sitio de cara al Sol que invariablemente ilumina el Este holguinero, todo un símbolo de vocación patriótica.

Según comunicó José Ramón Guerrero Proenza, trabajador del Centro de Proyectos del Níquel e integrante del Aeroclub, una vez en la cima procedieron a reparar las fijaciones del busto y de la placa que recuerda el hecho.

La ascensión también sirvió para realizar observaciones de las condiciones físicas y aerológicas presentes en El Toldo para, en fecha posterior, desplegar un vuelo en Parapente desde este punto hasta Moa, travesía aérea que denominan desde ahora como el vuelo José Martí.

El Aeroclub de Moa es la más reciente incorporación del Club de Aviación de Cuba (CAC), entidad en la que militan más de 200 pilotos de vuelo libre en 16 entidades de base de casi todo el país, tres de ellos holguineras, pues además funcionan Espíritu Libre (municipio de Holguín) y Luces del Alba (Sagua de Tánamo).

Tomado de: http://www.radioangulo.cu/holguin/10598-parapentistas-moenses-ascienden-a-el-toldo

Proyecto de vuelos José Martí en parapente desde el pico El Toldo en Moa.

El Toldo Cima. Busto a Martí EL Gallego + Azahares

El Toldo, cima con el busto de José  Martí + los exploradores, EL Gallego, Adriano Martín Valdéz y el niño Reinier (hoy día un padre de familia)

El aeroclub de Moa inicia Mayo con la proyección de volar desde las elevaciones del Pico El Toldo, los 3 pilotos ahora con material de mejor “volabilidad” explorarán un tramo de camino de 2 km en una ladera, poco inclinada, enfrentada al Este, que comienza en 20°32’33.73″N , 74°54’25.07″O  en la altura de 850m SNM  hasta 20°31’54.64″N , 74°54’32.48″O a unos 960m SNM [datos tomados del Google E].

Según su organizador “Hoy pudo haber sido el mejor día: El viento en Moa suave y el Pico soleado permanentemente visible desde mi ventana y con numerosos  cúmulos de base plana en fila  hasta Moa, aspecto poco frecuente. Desde el propio pico 1175m SNM  me parece que no es bueno para volar aunque tenga sitio para despegar.  Pensamos sea posible despegar desde algún sitio del  mencionado camino y sobrevolarlo hacia el Norte. Sobre la zona minada habremos dejado atrás unos 5 km y cumplido una gran meta. De ahí para acá disponemos de otros 5 km con mucho espacio desértico para aterrizar cuando se nos acabe la altura (con ojo en las líneas eléctricas) pero con la probabilidad de encontrar ascendencias térmicas que nos den para  mantenernos volando hasta acercarnos lo más posible a Moa cuyo aterrizaje puede ser en la presa de Colas [a unos 14km] . Tenemos amigos quienes nos han ofrecido ayuda: Bienvenidos!”

Dentro de los entusiastas están quienes han realizado expediciones científicas y quienes colocaron un busto de José Martí cuyas anécdotas narran con satisfacción.

Edgardo nos dice que ” hace muchos años no voy a El Toldo. No hace mucho alguien me dijo que ya no estaba el busto de Martí. Ojalá se haya equivocado de montaña. Hay que subir entre plantas espinosas y “dienteperro” por la ladera Sur, la única practicable. Con una mochila pequeña el ascenso demora 30-40 minutos, en dependencia de la preparación física. El jueves 19 de mayo se cumplen 121 años de la caída en combate del Mayor General José Martí Pérez. Me parece una estupenda idea que ustedes vuelen en fecha tan memorable y significativa como esa.  En dos oportunidades nosotros nos comunicamos por walkie talkies con Camilo Velazco desde la cima de El Toldo hasta la emisora. Cuando se puso el busto, se trasmitió  una canción dedicada a Fidel, pues fue para el 13 de agosto de 1991. La segunda vez que nos comunicamos fue el 8 de octubre de 1998  y avisamos a los radioyentes que miraran para que identificaran la montaña: abrimos una bomba de humo de color naranja.

El Ingeniero Ciro  narra que “descubrimos una catarata en el río Jaragua que tiene unos 17 metros de caída libre y no está representada en el mapa. La bajamos sin soga. La bautizamos como el Salto del Investigador. El Jaragua es el único río en esta cuenca que corre de Norte a Sur. Nace en un punto entre Punta Gorda y Cayo Guam y vierte al Jaguaní precisamente cerca de Las Merceditas. Llevamos comida para dos días y demoramos cuatro en llegar a Las Merceditas. Tremenda hambre. El último día tocamos a una cucharada de migajas de pan con mantequilla”

Edgardo recuerda que “el segundo recorrido no lo hice pues me estaba doliendo una rodilla. Dormí en el albergue de los mineros para esperar al otro día a los compañeros que habíamos dejado por la mañana en la senda, en Piloto. El camión dio la vuelta por Moa, no hay otra forma de hacerlo en carro. Me despertó la lluvia que entraba por la persiana y el río Jaragua rugía como león. Preocupación por los que iban a pie. Por la mañana llegó Ciro y otros que no recuerdo, creo que eran tres. La loma donde está la mina de Las Merceditas tiene unos 970m SNM. Subí para tratar de comunicarme con Artemio Chávez, que llevaba un walkie talkie. Ciro estaba muy cansado y no me pudo acompañar, pero me guió desde la planta que habíamos instalado en el camión. 45 minutos o algo más de subida chivadora. El corazón marcaba el ritmo, lo escuchaba en el cerebro. Al final de la cuesta no pude comunicarme con Chávez. Al bajar fue que la rodilla dijo ¡aquí estoy yo! Me demoré más en bajar que en subir. La tropa se había fragmentado y llegaron en tres grupos, las mujeres al final con un caballero que no las dejó solas. A Chávez se le había caído al agua el lente de la cámara de video que llevamos y pensé que no serviría para más, pero después de un buen sol pude utilizarla otra vez.”

Hay imprecisiones sobre la altura. “Nosotros medimos con un barómetro de aneroide -dice Edgardo- que se había comprobado un día antes del ascenso, pero hubo una baja presión atmosférica ese día y la medición pudo estar errada. Lo comenté con el Dr Rueda, Ingeniero Geodesta de  Geocuba Holguín confirmando que él también había tenido una medición mayor, algo más de lo que dicen los mapas: 1 174,8 m SNM (veinte centímetros de diferencia con relación a lo que dicen otros y veinte con relación a lo que parece aceptado de 1 175) .

“El Toldo es nuestro Turquino, el que  pocos moenses han visitado”

El club de Moa celebra su desempeño en el recién concluido Campeonato Nacional de Parapente (CNP) 2016

Primer vuelo de Lida Vázques

Pilotos de Moa, Holguín, Santiago y La Habana

Moa. Martes 12 de abril de 2016

Los pilotos que representaron al club de vuelo libre de Moa en el recién concluido Campeonato Nacional de Parapente (CNP) Santiago de Cuba 2016 celebraron hoy, con un ejercicio de campa frente a la universidad, la satisfacción por la labor realizada. Las numerosas horas de vuelo e intercambio de experiencias con pilotos de alto nivel, nacionales y foráneos, constituyó el principal lauro cosechado que tributa al objetivo mayor que es conseguir implantar y desarrollar este deporte en el terruño minero.

El equipo de Holguín tuvo representación de sus tres clubes municipales: Holguín, Sagua de Tánamo y Moa, capitaneados por su presidente Eldio Rodriguez.

Aun el bajo potencial del equipo de vuelo e insuficiente nivel competitivo de sus pilotos, cada día se puso empeño en conseguir sumergirse en los cielos de las elevaciones de Boniato, frecuentemente ventosas.

Yoel Cuba y José Ramón ascendieron en sus propios records personales al conseguir realizar sus vuelos más altos, prolongados y distantes gracias a las más favorables condiciones  aerológicas de esta zona en comparación con las remontadas con anterioridad.  En sus aeronaves ondearon sendas  banderas cubanas  con el valor simbólico añadido de que fueron confeccionadas por sus propias manos con tejido de alas sucesivamente donadas por clubes amigos foráneos y nacionales, muestra de amistad y solidaridad en momentos difíciles.

Al joven piloto moense, David Tamayo, estudiante universitario, le fue confiada la responsabilidad como Juez de meta y  analista de las estadísticas del evento.  Resultó grata la inesperada presencia de la señorita moense, Lida Vázquez, también estudiante universitaria, quien realizó un vuelo como pasajera de un parapente biplaza, primera experiencia que le regocija;  probablemente la que determine su regreso muchas veces más.

Se aprovechó el foro para dar a conocer los proyectos y necesidades, particular énfasis en la aprobación de las zonas de vuelo y la carencia de equipos aptos. No faltaron las gráficas que ilustran sitios de interés para el vuelo ni la mención y recuerdo del piloto Alden Bauta (el Chema)

El evento en general concluyó el día 9 con dos mangas competitivas válidas de 6 planificadas. En la sencilla gala de premiaciones, realizada en el hotel Villa Trópico, se conoció que la corona permanece en poder del piloto del patio, Sandy Salazar Montero, seguido de los granmenses Gerardo Ramos Salgado y Alexei Espinosa Carrazana. También se repite la escala por equipos de la edición del CNP 2014 manteniéndose indomable el team de Granma seguido de los equipos de Santiago de Cuba e Isla de la Juventud, en ese orden, siendo informado que este último será el club anfitrión del venidero CNP 2017.

Los pilotos moenses obsequiaron al campeón uno de los pabellones.  “Para que vuele en mi ala” agradeció Sandy poniéndose de pies, “Es tuya. El mejor premio que te ofrece Moa. Signo de nuestro agradecimiento a todos quienes nos han ayudado”  y sobrevino a las memorias el recorrido desde el pasado CNP en que Moa asistió como espectador para recabar ayuda, hasta hoy, que ha sido para volar como pilotos.

Parapentemoa

 

Ver más:

https://youtu.be/26KhDg7_NIE

El piloto guantanamero Danyer Columbié Sour ofrece una relatoría detallada en http://vuelolibrenews.net/noticias/finalizo-campeonato-nacional-de-parapente-santiago-de-cuba-2016/

http://www.tvsantiago.icrt.cu/index.php/9-portada/14485-santiago-de-cuba-vuelve-a-dominar-en-el-nacional-de-parapente

http://www.tvsantiago.icrt.cu/index.php/9-portada/14415-campeonato-nacional-de-parapente-en-santiago-de-cuba-de-fiesta-el-vuelo-libre

Dos trabajadores del Níquel integran el equipo de pilotos que representará a la provincia de Holguín en el Campeonato Nacional de Parapente, Santiago 2016.

Pilotos de Moa

Pilotos de Moa

Ari abril 2014 Santiago de Cuba

Ari abril 2014 Santiago de Cuba

Practicas de vuelo en Moa 2014.

Practicas de vuelo en Moa 2014.

Pilotos de Moa

Pilotos de Moa

 

 

 

 

 

 

Por primera vez el Campeonato Nacional de Parapente (CNP) va a tener una representación oficial de pilotos moenses. Los trabajadores de la ECG y CEPRONIQUEL, Yoel Cuba Aguilera y José Ramón Guerrero Proenza, respectivamente,  están listos para asistir al evento que se efectuará durante la segunda semana del venidero mes de abril en Santiago de Cuba. Este certamen, que se realiza con frecuencia bianual en las elevaciones de Puerto Boniato, contó con la presencia de cuatro promotores moenses en la edición del año 2014, suceso determinante para la posterior formación de tres de ellos como pilotos que devino en foco para la instrucción de nuevos entusiastas en la práctica de este bello deporte en el territorio minero.

El suceso es un signo de crecimiento, fruto del empeño de los continuadores de la práctica de los deportes extremos que, hasta el 1991, patrocinó la extinta SEPMI. Moa es uno de los pocos sitios de Cuba que mantuvo viva la práctica del paracaidismo habiendo creado un club en el año 1996 disuelto por resultar onerosas las jornadas de saltos realizadas, luego se formaron varios pilotos de parapente en San Antonio del Sur, práctica también incosteable pero que dejó valiosa literatura aportada, en el 2004, al naciente club de Sagua de Tánamo de donde vino la primera ala por un breve lapso y quienes realizaron el primer vuelo desde el cerro Miraflores conjuntamente con pilotos del club de Holguín. No fue casual que, en el año 2013, durante la Copa Policarpo, celebrada en el vecino municipio, un piloto de San Antonio del Sur y otro holguinero realizaran vuelos tándem con dos moenses, simbólicamente en los extremos de las edades, siendo un nuevo punto de encuentro y partida de una búsqueda más intensa para la introducción y práctica regular y definitiva del deporte en Moa.

Yoel, también destacado maratonista aficionado, explica que “nos hemos estado preparando en condiciones difíciles. Sabemos que es insuficiente para rendir frutos en una competición pero esperamos al menos lucir bien en nuestros vuelos, respaldados con numerosas horas practicadas en unos 11 sitios diferentes en Moa, Guisa, Holguín, Sagua, San Germán y Santiago. Tenemos al menos una vela con medianas prestaciones y su instrumento de vuelo. Parece mentira si lo comparamos con el CNP del 2014 cuando fuimos a recabar ayuda. Recibimos buenas atenciones de la comunidad de pilotos de Cuba, logramos volar como pasajeros de alas biplaza. Los pilotos de Granma nos ofrecieron su ayuda, particularmente los del municipio Guisa, quienes, más adelante, nos instruyeron, prestaron y donaron valiosa técnica. Los dos primeros pilotos nos formamos con ellos en el 2014 y comenzamos a volar en Moa.  Más recientemente nos han calificado a Járrison como piloto quien es nuestro primer fruto formado, digamos que en un 95%, por la instrucción del patio”

David Tamayo, estudiante universitario, promete que “aunque no estoy inscrito en el evento también estaré en la mayor cantidad posible de actividades del CNP según me lo permitan los compromisos docentes en la Universidad de Oriente. Es mi mejor modo de  agradecer al club de vuelos de Santiago que atendió la petición realizada por el club de Moa y me instruyó, calificó  como piloto y dotó del equipo completo (parapente, silla, paracaídas de reserva y casco) gratuitamente. Al cierre de las mangas realizaré mis vuelos con mis coterráneos”

Járrison Urgellés, trabajador de Cultura, espera encontrarse con la comunidad de pilotos: “volé en Boniato el pasado día 14 y quiero regresar. Trataré de acomodar mi tiempo para volar aunque fuera con un ala prestada ya que la mía no está técnicamente apta. Es una oportunidad para ver realizado mi anhelo de vernos los 4 pilotos de Moa volando simultáneamente ya que eso nunca ha sucedido y sería el mejor convite en mi celebración porque este club me ha proporcionado la realización de un sueño pues antes, en mi natal Baracoa, había jugado con parapentes pero  sin aplicar técnicas correctas y seguras”

Ariatnis, estudiante universitaria (UHO)  lamenta algunos cambios de calendario que le acortarán su asistencia a 3 días, “aunque aun no soy piloto estaré allí para cerrar un ciclo como testigo: En el CNP 2014 acompañé a 3 soñadores  y  ahora acompañaré a 4 pilotos hechos que veré volar. Es un privilegio y un lindo ejemplo ver alcanzar  metas difíciles, con fines altruistas. Pienso repetir mi vuelo como pasajera. Actualmente ayudo en la confección de una gráfica con nuestro logo o una bandera que represente a Moa. Sirvo de enlace telefónico para numerosas comunicaciones como cuando el pequeño evento que hicimos en noviembre en Moa o el de mayo”

José R, piensa que “el trecho andado en los dos años precedentes nos permite asegurar que este proyecto viene cumpliendo sus metas, la más importante: sembrar este nuevo deporte en Moa como semilla que rinda frutos. Hemos realizado modestos aportes en el proceso de introducción del deporte en otros municipios de la provincia como Urbano Noris y Mayarí y nos planteamos proyectos como el de realizar vuelos desde el pico La Mensura, Cristal, El Toldo, El Yunque entre otros” y aclara que “La práctica del vuelo libre en Cuba es una afición que corre a cuenta de los propios practicantes  agrupados en la Federación Cubana de Vuelo Libre (FCVL) adscrita al Club de Aviación de Cuba (CAC) siendo el INDER,  el Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) y el Ministerio del Transporte los órganos de vinculación con el Estado.  El club de vuelos de Holguín tiene personalidad jurídica propia como ONG inscrita en el registro de asociaciones del MINJUS. Los clubes de Holguín, Sagua y Moa asisten a los eventos agrupados  en un único equipo provincial. Los eventos los financian los propios asistentes, presupuesto que aporta el CAC procedente de los ingresos de actividades de paracaidismo, contribuciones del INDER y donaciones materiales de clubes foráneos”

 Con lo logrado se confirma el eslogan de este club “se hace camino al andar”

http://parapentemoa.cubava.cu/

http://parapentemoa.cubava.cu/2016/02/19/50/

parapentemoa@gmail.com

Póstumo homenaje al desaparecido piloto de parapente Alden Bauta Barzaga [Chemita]

Chema con Javi, el Malaguita y pilotos del Club de Holguín

Chema con Javi, el Malaguita, y pilotos del Club de Holguín. Agosto 2013.

Chema en Parapente Copa Policarpo 2013 Sagua

Chema en Copa Policarpo 2013 Sagua

 

 

 

 

 

 

 

Bandera del club de vuelo libre de HolguínLogotipo del club de vuelo libre de MoaLogotipo del club de vuelo libre de Sagua de TánamoLogotipo del Club de Vuelo Libre de Santiago de Cuba

 

 

 

 

 

Hoy, sábado 19 de marzo, el club de vuelos, Espíritu Libre, de la provincia Holguín, realizó un póstumo homenaje al desaparecido piloto de parapente Alden Bauta Barzaga. Una mayoritaria representación de los pilotos de la provincia, de clubes vecinos, amigos  y  familiares del piloto, cariñosamente apodado chemita, ascendieron la empinada pendiente del cerro Galano en las primeras horas de la mañana, sitio principal de prácticas del cautivador deporte, ubicado en la vecindad del poblado de Punto Fijo a unos 35km de la ciudad capital.

Dejado atrás el valle, engalanado con la bandera del Club que muestra la conducta del viento, a más de 200m de desnivel, el clima rindió su tributo al dejar realizar una sucesión de despegues sin contratiempo alguno siendo centro de todas las almas el despegue del ala biplaza cuyos pilotos portaban las cenizas que, en sencilla maniobra, fueron dispersas al viento, según fuera el sueño y petición del otrora consagrado deportista. Mientras la escena se producía cada corazón repetía   “Gracias amigo, tu vuelo no se ha detenido, estarás remontando los cielos cubanos, y de muchos sitios del mundo, en el cuerpo y las almas de todos los pilotos que contribuiste a formar” y, esperamos que sean tantos como el polvo que se esparce ahora.

Este segundo aniversario de la pérdida del imprescindible camarada, fiel colaborador con la expansión y desarrollo del vuelo libre, ha sido un punto de encuentro de generaciones, aliciente para seguir adelante con nuestros compromisos con el deporte y la solidaridad que este inyecta. Aunque la emoción  quebró la voz y se humedecieron ojos viriles, el día se desarrolló con mucha alegría conforme habría sido una jornada cualquiera con el Chema a nuestro lado. No alcanzó el tiempo para rememorar las anécdotas simpáticas y de elevado valor altruista que protagonizara este amigo de todos. Su acuñado término de “marcialidad” al hacer las paces parecía cosa de magia aunque no más que su habilidad para robarle a la Parca la vida de un piloto electrocutado en un accidente de este deporte siendo rescatista con vocación, conocedor de los puntos vitales.

Hoy, el jovencito Daniel realizó su primer vuelo en parapente como pasajero de su padre Eldio, presidente del club. Varios pilotos tomaron suficiente altura e hicieron travesías hacia el Oeste aterrizando en las cercanías de la carretera #241, a Guardalavaca,  con distancias de 10, 15 y más kilómetros, entre ellos el santiaguero actual campeón cubano, Sandy Salazar, en nombre de la FCVL y  el CAC.

Quienes decidieron aterrizar en el valle recibieron el regalo de poder irse a sobrevolar el vecindario para echarle un vistazo y gastar altura lo que me hizo recordar al piloto Argentieri quien me comentaba “a veces cuando vuelo y la cosa está un poquito caliente… digo: Chema, ni estando del otro lado me dejas tranquilo” aludiendo tanto a la presencia permanente en su vida como en  la perenne jovialidad en la interacción con sus compañeros.

Aquí está la nueva generación quien tiene el compromiso de venir a volar en este sitio. Será el mejor homenaje que se le haga al Chema cuando ninguno de nosotros ya esté presente”, expresó Juan Suarez, uno de los veteranos fundadores del vuelo libre, paracaidista activo, continuador de la práctica de los deportes extremos de la extinta SEPMI.

“Hice mi primer vuelo como pasajero del Chema. Él decía que sentía gran respeto por los antiguos deportistas de la SEPMI, por haber mantenido vivo el espíritu por un deporte que él heredó” afirmó un piloto del club de Moa quien agrega que “El joven moense, David, ha expresado su agradecimiento a la instrucción recibida del Chema en sus primeros pasos en el deporte. Actualmente es piloto activo en el club de Santiago”

Cada quien rindió el homenaje según su propia inspiración: Vuelos largos y cortos, bautismo en biplaza, unos varones hicieron brindis con Ron, las mujeres con guayabas silvestres o refresco, los abstemios pasaron la copa,  otros sumergiéndose en el bebedero de las reses o forzando a sus colegas a hacerlo. El primer homenaje de su amigo Gerson fue el de pasarla en tierra, acompañado de un pertinaz gorrión, participó del brindis como segundo  homenaje, y aún quiso efectuar un tercer homenaje queriendo subir el cerro para realizar un vuelo postrero  que cambió por el del baño en el bebedero más el cuarto y justo homenaje que consistió en visitar a Chela, una buena samaritana para todos los pilotos quien tenía mucho afecto al Chema. “Alden era el alma de los eventos. Tal así que el campeonato 2014 todo estuvo apagado por su ausencia”  rememoró Gerson.

“Hoy logré regalarle al Chema un vuelito hasta El Corojal” acentúa el Tapa mientras Liudmila recuerda que “no podíamos faltar los del club de Sagua”

Pasadas las 7PM el vehículo contratado para la transportación nos devolvía a la ciudad siendo testigo de las inagotables anécdotas y del compromiso de regresar un día cualquiera para pernoctar en ese sitio que se ha hecho muy nuestro.

parapentemoa.cubava.cu

parapentemoa@gmail.com

-Algunos datos precisos de nombres, cifras, distancia, fotos, etc. lo tendremos más adelante.

-Verás una pequeña bandera norteamericana en algunas fotos, la bandera del pueblo de Lincoln. Aunque no indagué por el propietario ni oí pronunciamiento alguno al respecto, entendí que no es un simple  adorno ni superficial demagogia: es sentido del momento histórico, mirar con responsabilidad la relevancia del suceso de  mañana [visita de Obama a la Isla] y el compromiso implícito de proyectarnos hacia el mundo mejor que anhelamos.

Chema en vuelo. Vela APCO rotulada "Portuarios Islas Canarias". Sagua 2013..

Chema en vuelo. Vela APCO rotulada “Portuarios Islas Canarias”. Sagua 2013.

Vuelos con paramotor en Mayarí a propósito de la presentación del libro Vuelo 909

Ayer domingo 13 parte del club de Moa estuvo en la ciudad de Mayarí junto con pilotos de Santiago a propósito de la presentación del libro “Vuelo 909” . Sandy, Danil y Yordanis hicieron vuelos en paramotor usando como aeródromos el potrero cercano a El Castillito, el estadio del pueblo y el campo de pelota de El Colorado.
El viento de la mañana parecía un terral por su componente Sur. Danil inauguró la actividad despegando alrededor de las 9 AM luego de varios intentos por escases de viento ya con una componente Norte. Finalmente el despegue  no requirió mucha pista. Yordanys hizo un vuelo similar. Sandy tuvo retrasos por la recarga del combustible y despegó con viento de 10km/h, sobrevoló el campo de pelota de El Colorado, a 7 km hacia el Sur y regresó para aterrizar en el estadio de la ciudad. Para cumplir el compromiso con los lugareños, en la tarde, en condiciones tranquilas, hicieron vuelos cortos Danil y Sandy; Yordanis voló hasta el estadio con una larga permanencia de vuelo.
Visitamos el despegue que nos prepararon en la loma de La Bandera [curva de los quemados en la carretera de Pinares] pero no era satisfactoria para despegar los pilotos desmotorizados.
Danil grabó el proceso de meter el ala en una funda-larga fabricada por los moenses para poner al tanto al innovador Sergio.
Hubo buen ánimo general de la población, entrevista de periodistas de la emisora local, ambulancia, MININT y  hasta autógrafos. En El Colorado los niños se dieron gusto elevando el miniparapente de Moa [con viento mínimo] y más de 10 de ellos insistieron en que los “apuntara” como alumnos. El presidente del CAM, el del consejo popular de El Colorado y otras autoridades dieron su apoyo.
Por su parte Jarrison Voló en Boniato una hora acompañado de David quien hizo dos. Ariana voló como pasajera de Raulito más dos vecinos de Moa.

 

¿Cómo iniciar la práctica del vuelo libre?. Respuesta a Salem.

SEPMI 1988

Paracaidista holguinero en San Germán 1988

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Salem
He leído un escrito de un piloto parapentista alemán, Chris Arnú*, amigo y destacado colaborador para el desarrollo de este deporte en Cuba, donde dice que “en Cuba hay una cifra inusual de paracaidistas deportivos”. Nuestro amigo está percibiendo la cosecha de la labor de la extinta SEPMI que promovía y financiaba los deportes extremos hasta inicios de la década de los 90 y es evidente su comparación respecto a otros escenarios que le son conocidos, probablemente con países más poblados o desarrollados que nuestra isla.
También hubo un grupo menor de pilotos de ala delta y de planeadores ultraligeros. En medio de la crisis económica cubana aquellos deportistas no perdimos la motivación. Indagando e intentando regresar al aire nos encontramos con este deporte. En unos sitios con más acierto que en otros, agradeciendo a muchas manos amigas de adentro y de afuera de Cuba, hoy resulta menos difícil hacer realidad el sueño de volar: es menos escaso el material e instrumento de vuelo, se tiene más conocimientos técnicos, son varias las zonas de vuelo autorizadas, tenemos la gracia de celebrar un campeonato nacional, estamos organizados en la Federación Cubana de Vuelo Libre, tenemos un gobierno en línea sostenido en un foro de participación o lista, varios blog como el presente y otras muchas fortalezas que suplen la escases de material de vuelos entre otras limitaciones.
El deporte es un derecho del pueblo y no dudes que tendremos numerosas escuelas, técnica accesible y sitios de vuelo.
Pero hoy ¿por dónde comenzar? Simplemente este es tu comienzo y, si vivieras en Moa, hoy mismo iniciaríamos tu instrucción; el resto dependería de tu vocación como la fuerza del “amor a primera vista”. Pero no hay recetas. Todas tendrían un componente de acertijo similar al círculo de “la gallina y el huevo”. No es como ir a la sección de tránsito para obtener la licencia de conducción con pasos bien definidos. Con esto no te quiero desanimar pero es el comienzo para poner a prueba tu verdadera vocación por este deporte. Mira las palabras que nos ha dedicado Sandy Salazar, el actual campeón cubano:
“… empecé a volar en el año 1997, a los 15 años de edad, en el club de San Antonio del Sur, ahorrando para el pasaje desde Santiago de Cuba. Cuando completaba mis 30 pesos, me iba.
Tuve mí:
-primer parapente en el año 2002, empecé a volarlo con un arnés de paracaídas de combate.
-primer tándem del club en el año 2005.
-primer paracaídas de seguridad para el 2006 o más…
-primer altivario en el año 2014 cuando gané el Nacional.

Así que ánimo y alegría. Sandy.”

Nuestros blogs dejan ver un poco el avatar de los pilotos cubanos y se puede encontrar parte de la historia de cada club abundante en experiencias de venturas y desventuras sostenidas por mucha voluntad y tenacidad caracterizada por el elevado altruismo. Precisamente esta es una faceta enriquecedora del proyecto: no solo encontramos satisfacción en el acto de volar un artefacto sino en la experiencia de realizar un proyecto con alcance social.
En todas las provincias hay clubes de vuelo libre. En varios municipios hay grupos bien consolidados. Primero debes contactar con los pilotos e instructores más cercanos. Paralelamente debes recabar información técnica y de todo tipo en la red [más la que te podemos suministrar por correo o directamente en soporte electrónico o papel] y estudiar por tu cuenta aunque no estés en un curso. También puedes interesarte y hacer visitas de sitios de vuelo como espectador y proponerte realizar un vuelo tándem [biplaza] para que tengas una primera experiencia volando como pasajero. El único gran obstáculo que te vas a encontrar va a emanar de ti mismo concretado en la duda que puedes infundir en tus potenciales instructores quienes no desean perder el tiempo con un “embullado a primera vista”.
Los pilotos aspiramos sumar personas con espíritu de compañerismo quienes cumplen compromisos con el deporte y con el colectivo [no tienen que ser simpáticos]. Saben entender del respeto a reglas. Es preferible que no fume ni que consuma alcohol.
No dudo que tengas vocación verdadera. Te esperamos.

parapentemoa

Algunas páginas relacionadas
http://www.parapente.com.ar/archivos/

Muy valioso el diccionario realizado por el piloto cubano  MSc. Roberto Urribarres Alfonso

http://www.parapente.com.ar/archivos/Diccionario-Parapente-3ra-Edicion-2016.pdf

Otros clubes

http://parapentecuba.cubava.cu

http://parapente.cubava.cu   — Guisa, Granma

http://minasparagliding.cubava.cu — Las Minas, Granma

http://flyinsagua.cubava.cu — Sagua de Tanamo, Holguin

http://vuelolibreguantanamo.cubava.cu — Guantanamo

http://club4vientos.cubava.cu  — Camagüey

http://vuelolibrenews.net/   Blog de Danyer Columbie columbie.sour@gmail.com, Guantánamo.

http://VolarEnCuba.blogspot.com de David Calas de La Habana

http://www.facebook.com/VolarEnCuba

http://vimeo.com/channels/VolarEnCuba

http://cuba.costasur.com/es/parapente.html

www.efdeportes.com/…/parapente-en-cuba-club-escaleras-al-cielo.htm

Escaleras al Cielo en la provincia de Villa Clara, MSc. Roberto Urribarres Alfonso

http://www.flyadventure.net/index.asp?idi=es

http://www.ojovolador.com/foros/viewtopic.php?f=5&t=4691

http://www.generaccion.com/ParapenteMoa#posts

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Plegadas en Sabado de Vuelos cortos

Plegada. Foto de: http://www.avolar.info/situaciones-criticas/

Plegada. Foto de:
http://www.avolar.info/situaciones-criticas/

 

 

 

 

 

 

Hermano. Habías demorado mucho en escribirme. Supongo que por los atareos del CNP.

Tienes 101% de razón. Gracias por tus consejos nada latosos. Narro lo más cercano a la realidad tratando de ser objetivo para que la apreciación de otro piloto resulte en verdadera ayuda. Mi experiencia en plegadas son 3 como piloto más una pequeña como pasajero de chemita. Las condiciones fueron diferentes en cada suceso.

Efectivamente, esta plegada [y la del pasado 17 de enero] no las miré en su evolución completa a diferencia de la primera en Cayo Chiquito el año pasado: sentí la sacudida por la izquierda miré, resolví y  quedó en mi memoria el proceso completo. Duró más que las otras. Supongo que fui golpeado por un rotor  generado por la fila de árboles 100m al frente. [ala ProFeel DHV2 ProDesign&MccAviation talla 10kg sobre mi peso] viento de 20 km/h.

En la segunda  sobrevolaba el camino para aterrizar [ITV Merak perform  de mi talla] recibí la sacudida por la izquierda con giro y desplazamiento hacia ese lado. En automático cargué peso a derecha y llevé ese timón a la profundidad necesaria para corregir el vuelo atendiendo a que ya a esa altura mis pies andaban cercanos a las ramas. Al mirar arriba solo quedaba un guiño que saqué sacudiendo para inmediatamente hacer nuevas correcciones con ese mismo timón ya sorteando entre copas ralas. Todo sucedió rápido. El % de plegamiento me lo dijo después Járrison.  [Entraba con gradiente pronunciado, viento casi cero, timones al 10%, mi velocidad suelo la estimo cercana a 30 km/h.  Supongo que me agarró una burbuja desprendida del camino. Járrison había sido sacudido, sin plegar, por allí mismo en su aterrizaje]

Este sábado 5 volaba 100m delante de la ladera a unos 60m por sobre la cresta de la vena (por donde había sobrevolado en pases anteriores). Simultáneo a la sacudida, más fuerte que las anteriores, cargo a la derecha miro la plegada de un cuarto del ala y enseguida miro el horizonte para no perder la referencia respecto al viento y la ladera. Miro nuevamente arriba y quedaba una plegadita de 2 celdas, sacudo profundo el timón retorno a mirar el horizonte, corrijo rumbo liberando un poco el timón derecho y trancando algo el izquierdo, miro arriba y  persiste un guiño que sale con dos nuevos tirones de freno. El tiempo total fue brevísimo. Cuba vió plegada la mitad. No perdí altura por la ascendencia fuerte. Esa costilla parece disparar los calentamientos de un pelado cercano más alguna componente dinámica (Es la térmica de servicio sobre la que Cuba había tenido su plegada una hora antes) Estimo que el viento ya estuviera en sus 25 Km/h y mi velocidad suelo muy baja no representaba problemas si desfrenaba o aceleraba. [ala ProFeel].

La mayor velocidad del viento acelera los acontecimientos y me pierdo datos visuales en una plegada a baja altura que dura menos de 15 segundos.  Como el portero que va a detener el penalti, parte de la información la obtengo de las señas que la silla me da y mi posición respecto al horizonte y el viento.

  • El tiempo fue bueno-moense durante estos vuelos. [¿seremos los pilotos que más veces hemos bajado las lomas con el bulto a cuestas?]
  • La aerología aquí es compleja, por los alisios, por las “venas” que bajan perpendiculares a las laderas, por el tipo de suelo,  vegetación,  lluvias, acentuado gradiente: Hay cosas intrigantes como el por qué dos días muy similares paren vuelos tan diferentes.
  • Las alas son DHV 2. La que más he volado. Sin dejar de ser novato algo he ganado al haber lidiado con mi primera plegada temprana: Un poco de mesura,  volar intentando predecirlas.

Precisamente la combinación 1-2-3  da sabor a  “nuestro vino”. Ponemos empeño en elevar nuestro nivel para poder pilotar alas que penetren el viento. Las de iniciación que lo hacen son las escasas menos antiguas.

De vez en vez visitaremos el cerro de Miraflores: Con mi DHV2 nunca tuve una plegada allí.  Pueda que la velocidad media del viento sea más alta pero más estable que las  lomas bajitas. Yo estaré obligado a volar menos frecuente esperando condiciones más convenientes para mi combinación alaViejaGrandeDHV2-pesoSinLastre

Tienes razón en cuanto a volar dentro de nubes. La nuestra vino con base en los 300m como neblina blanca difusa. La referencia de vuelo era el sol al Este, su diferencia de luminosidad. De haber sido densa es difícil no desorientarse. Parece un fenómeno repetible en esta época. En febrero del año pasado una nube densa [o niebla] se formó a mi alrededor estando caminando por la cresta del Miraflores [400mSNM] y solo alcanzaba ver bultos en radio de 10 m  mientras que la intensidad del brillo no era muy diferente en cualquier dirección porque el sol había sido nublado por otra nube lejana. Cuando esa condensación te sorprende sin instrumento, no hay muchas elecciones. Chiflar o gritar  reduce el riesgo de colisión con la otra vela pero la ladera es sordomuda.

Leemos, pero estas experiencias vividas y comentadas son muy nutritivas. (Entre otros libros tenemos un pdf muy útil, PILOTAJE ACTIVO  K Slezak)

Un abrazo.

parapentemoa

Un fin de semana de los pilotos moenses

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Los pilotos narran las experiencia de un día típico:

El sábado 5 el fallo del transporte obrero no impidió estar antes de las 9 en el despegue de la avícola.  El tiempo magnífico, viento Este de unos 12 km/h.

“Despegué buscando vuelo  pegado a la ladera.  Terminé depositado apenas unos 30m al Norte mientras Yoel Cuba despega haciendo vuelo alante tomando altura. Oigo el frac característico de una plegada con la que Cuba estaba lidiando sobre la primera vena del Sur [que es un disparador identificado] final feliz.

“Despego y el vuelo separado va mejor pero no  dura más de 15 minutos para terminar absorbido en el, ya familiar, cruce del camino con la vaguada. Cuba no agarró la seña a tiempo y me sobrevoló para terminar en la planicie del propio camino 400 m más al Sur (35 minutos de vuelo).

“De regreso, en el despegue, alrededor del mediodía, las condiciones se mantienen buenas, velocidad promedio de 17 km/h y rachas cortas máximas de 20 [anemómetro nuevo]. Filosofamos sobre lo realizado y sobre el vuelo más conveniente a esta hora y lugar.  El segundo vuelo de Yoel Cuba fue inaugurado con un ascenso limpio en el frente del despegue y ascensos cómodos separados de la ladera hasta que encontró un irrevocable descenso y aterrizaje  unos 15 minutos después.

“Despego imitándolo. Buenas ascendencias. Control de cabeceos. El acelerador estaba en posición inadecuada pero no era conveniente ocuparme de ese asunto por el momento. Sobrevolando el disparador, la ascendencia es grande, acompañada de una sacudida por la izquierda que es una plegada de más de un 25% [Cuba dice que fue la mitad del ala]. El giro controlado, frente al Este, no hay descenso y sale con poca ayuda [y varias sacudidas de timón para sacar el guiño final]. Para no repetir la experiencia sigo resbalando unos 100m hacia el Sur  donde el viento se siente parejo, agarro los dos frenos con la mano derecha y libero el acelerador. Luego, en el atareo de colocar el pie, mantengo un poco de presión mientras que la velocidad suelo se hizo cero y llegó el momento de prepararse a tomar tierra cerca de una de las banderolas dejadas el pasado 28.

“Avancé hacia el despegue [a unos 500m y 20m de desnivel por encima de mi posición] pero me convenció irme directamente hacia abajo la percepción de que el camino estaba más cerca [sumando la tensión muscular en las piernas, la falta de agua y la caminata del 28 por ese mismo trecho sin mochila] resultando que no todo está suficientemente quemado como para dejarme bajar fácilmente obligándome a una parada de 5 minutos a menos de 100m del camino, en la posición más reposada posible, en una vaguadita sombreada y excepcionalmente húmeda.

“Siempre el balance positivo por muy corto que resultaran los vuelos.

“Reforzamos nuestra incógnita del por qué, para similares condiciones, las diferencias en la sustentación son tan grandes. Esta vez no fue posible laderear en la pendiente más alta.

“Los 5 km de caminata hicieron su aporte a la salud.

“Planté algunas semillas pero dejé las posturas en el tinglado de guano para otra ocasión.

“El domingo amaneció mojado y desistimos subir. Hice autopsia al ala japonesa FALHAWK intentando descubrir algunos de sus males ayudándome de esquemas y mediciones. La segunda fila de cuerdas de las celdas más pequeñas (que yo suponía debían pertenecer a las bandas B) realmente se agrupan en una cuerda sujeta en las bandas A. No encontré este modelo en la BD Para2000 [foto ni demás datos http://para2000.org/wings/falhawk/index.html].

“El domingo 13 pretendemos estar en Mayarí en nuestros pasos para desrrollar el deporte allí

Nuevo record local: 2 horas de permanencia volando parapente en Moa

Avicola Potrero Aterrizaje Vista

 

 

¡Nuevo record Local!

El 2 de marzo Yoel Cuba logró mantenerse en el aire algo más de 2 horas ladereando, antes del mediodía, en las lomitas de la avícola en su ITV Merak, ayudado por un vario antiguo y el buen tiempo. Es muestra del progreso en el pilotaje de esta ala, nivel performance; esta vez mantuvo un poco de presión y no tuvo que lidiar con plegadas. Alcanzó una altura sobre los 300m SNM quedando sumergido un par de minutos en una nube baja.

Le acompañaba Járrison quien  permaneció cerca de una hora con parte del tiempo dentro de la nube sin visibilidad de la otra ala. Ambos pilotos mantuvieron rumbo Este, volando paralelos entre sí para evitar colisión.

Aun la buena altura alcanzada, no se logró llegar al potrero, sitio que ha recibido un único aterrizaje.

Nuevamente Ariana en la loma, esta vez con la satisfacción de haber disfrutado de la vista de unos magníficos vuelos y el elegante toplanding de su compañero.

Andando seguimos haciendo camino!

Nos vemos en el CNP.

Buena preparación para el CNP

 

Convocatoria al Campeonato Nacional de Parapente Santiago de Cuba 2016

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Dando cumplimiento al Plan de Eventos de la Federación Cubana de Vuelo Libre (FCVL), convocamos a la participación en el Campeonato Nacional de Parapente Santiago de Cuba 2016, teniendo como objetivos contribuir al desarrollo del vuelo libre en el país, incentivar el progreso del nivel técnico-deportivo-competitivo de nuestros pilotos y actualizar el ranking nacional.

Fecha: Del 20 al 26 de Marzo de 2016 Lugar: Puerto Boniato, Santiago de Cuba

 Reglamentaciones:

Se utilizará el Reglamento de Competición vigente en la FCVL. Este Reglamento sufrirá algunos cambios para este campeonato, que serán comunicados antes del evento.

 Normas a cumplir:

 Cumplimiento obligatorio de las normas del Reglamento General y de Competición de la FCVL.  Tener certificado de pertenencia a la FCVL y aval de un Instructor del Club de procedencia. En el caso de pilotos extranjeros,

presentar certificación de federaciones nacionales correspondientes.  Estar acto físico y mentalmente durante los días de competencia.  Aportar los datos de la inscripción y firmar la Declaración de responsabilidad.  Uso correcto de radios y teléfonos móviles en casos extraordinarios de accidentes o premisas.  Estricto cumplimiento de las medidas de seguridad durante el evento.  Llegar a la competencia con un nivel compensado ala–piloto–experiencia.  Los Equipos estarán formados por 5 pilotos competidores, con la licencia que avala su categoría P-3 y/o  P-4. En el caso de pilotos extranjeros su equivalente y actualizado.  Las provincias pueden presentar dos o más equipos, en caso de tener pilotos suficientes.  Se podrá participar con equipos ¨múltiples ¨, o sea, un equipo puede estar compuesto por pilotos de diferentes provincias y/o países.  Cada provincia presente en el campeonato tendrá la obligación a presentar un juez.  Abonar, antes de la fecha límite declarada en esta convocatoria, la correspondiente cuota de inscripción.

Material de vuelo mínimo obligatorio:

Parapente, paracaídas de reserva, arnés y casco, homologados y revisados por la CTNVL. Vario, GPS, Cámaras, Radios, Celulares. Poseer las interfaces (cables, tarjetas, software) que faciliten la descarga a una PC para la validación del vuelo. Pueden contar además con brújulas, anemómetros, altímetros y hasta mangas veletas.

Alojamiento:

Todos los participantes deben estar en Santiago de Cuba el día 19 de marzo para hacer su entrada al hospedaje, el cual está previsto sea en Villa Trópico. La salida del hospedaje será el día 27. La organización dispondrá, para pilotos nacionales, de capacidades limitadas de alojamiento que serán repartidas según el orden de llegada de la cuota de inscripción.

Director Técnico:

El Director Técnico será elegido por la C.T y J.D, de la FCVL.

 Pilotos invitados:

Podrán participar hasta tres pilotos por provincia, fuera de competencia. Estos cumplirán los mismos requisitos que los competidores a excepción de llevar cámaras y/o GPS.

Mapa:

Cada piloto inscrito recibirá un mapa de la zona de vuelos que incluye la ubicación de todas la balizas que se utilizarán y otros datos de interés.

 Forma de puntuación:

Se usará el sistema de GPS, para los pilotos que lo posean, los demás trabajarán con cámaras digitales, garantizando ambos sus cables de conexión, así como el software para facilitar las descargas en las PC.

Personal de aseguramiento:

Este personal será garantizado por el Club anfitrión, de ser necesario pedirá apoyo a otras provincias.

Inscripción:

El proceso de inscripción se ejecutará en dos momentos, ambos obligatorios: Preinscripción: Mediante giro postal con cuota de inscripción. Inscripción: A través de acreditación personal los días 19 y 20 de Marzo, mediante llenado de planillas de datos individuales,

presentación de aval del Instructor de su delegación (para pilotos de la FCVL), firma del acta de Declaración de responsabilidad,

entrega de mapa, programa del evento y entrega de credencial con su número de dorsal

Los participantes podrán enviar su cuota de inscripción a partir del momento que circule esta Convocatoria, y antes de la fecha: 20 de

Febrero de 2016. Los envíos se harán a: Erich David Calás Lozano, Apartado Postal # 303. Habana 1. CP: 10100 La Habana, Cuba.

 El participante que envíe su cuota fuera de este periodo de tiempo o incluso pague en el momento de su llegada, se le aplicará un recargo del 25%.

Cuota de Inscripción:

             Pilotos competidores e invitados Nacionales alojados: 200.00 CUP.

             Pilotos competidores e invitados nacionales no alojados: 150.00 CUP.

             Pilotos competidores e invitados extranjeros alojados: 80 CUC.

             Pilotos competidores e invitados extranjeros no alojados: 60.00 CUC.

             Director Técnico, Jueces y Campeón Nacional actual: exentos de pago.

             Los pilotos competidores e invitados extranjeros alojados, se le garantiza con su pago, los servicios de alimentación, transportación, mapa, y participación en los actos de Inauguración y Clausura, NO incluye la habitación.

 Alimentación:

Se efectuará en la misma instalación, con oferta de: desayuno, merienda y comida. Los días que no se vuele por mal tiempo, el almuerzo se efectuará en la propia Villa.  Hora del desayuno: 8:00 am.  Hora del almuerzo: 12:00 m.  Hora de la comida: 7:30 pm.

 Transporte:

La transportación ida y regreso hasta la provincia sede, corre por cada participante. El transporte saldrá a diario de la Villa, hasta la zona de vuelo, con retorno por la tarde. La intención de la organización de la CNP, es garantizar dos guaguas para evitar demoras en la realización del Evento.  Hora de salida del ómnibus: 9:00 am.  Hora de retorno a la Villa: 6:00 pm.

 Otros:

             El acto de inauguración tendrá lugar el día 20 en la mañana, luego de éste acto se hará el traslado hacia la zona de vuelo para comenzar la Competencia.

             La Competencia comienza el día 20 y termina el día 25.

 El día 26 a las 9:00 am se realizará la Asamblea General de la FCVL, con los siguientes objetivos: 1-Actualización de los miembros de cada Club. 2-Debatir y aprobar el nuevo Reglamento General de la FCVL. 3-Proponer cambios en la estructura de la J.D y C.T de la FCVL. 4-Analizar y debatir inquietudes de los miembros de cada Club.

             Comienzo de acto de clausura y premiación: 6:00 pm.

             Los representantes de cada Club será responsable del comportamiento de sus invitados, más, si son pilotos de poca experiencia y que tengan intenciones de volar durante el Evento.

             Los pilotos no competidores, deberán volar después que el ultimo competidor despegue.

             Se seleccionará el Campeón Nacional y Equipo Campeón, acorde a sus resultados, en caso de que un extranjero o equipo extranjero, quede por delante de los primeros nacionales clasificados, este será el Campeón del Open, y no así de la Competencia Nacional.

Organizadores:

Club provincial Vuelo Santiago, Junta Directiva y Comisión Técnica de la Federación Cubana de Vuelo Libre (FCVL).

 Contactos:

Parapentistas cubanos recuerdan al destacado piloto Alden Bauta Barzaga (Chemita)

Por Parapente Moa (ParapenteMoa)

Alden Bauta, Chemita, Siempre Jovial

Los pilotos de Moa, Sagua y Holguín preparan un poster en recordación del desaparecido piloto Alden Bauta Barzaga (Chemita). Con imágenes del destacado piloto y otras alegóricas a la actividad del vuelo libre, será expuesto durante el Campeonato Nacional de Parapente a celebrarse el venidero mes de marzo, en el segundo aniversario de su desparición física.

En la noche del 12 de marzo de 2014 fueron realizadas las exequias del destacado piloto de parapente Alden Bauta Barzaga,  más conocido por sus amigos como Chemita, en el cementerio de Mayave, en la ciudad de Holguín, Cuba.  Las causas de su fallecimiento no asociadas al deporte.

Entonces, algunos deportistas dejaron sus impresiones con sentidas palabras, particularmente los miembros de los clubes de Sagua y Moa quienes compartieron ricos momentos con este carismático amigo, categorizado como piloto instructor.

Yohandy, piloto y moderador del blog  del Club Luces del Alba escribe con pesar que en la vida pasan personas cuales estrellas fugaces (…),  otras quedan entrañablemente ligadas al corazón por las cosas buenas y malas que se comparten;  por la amistad. Es duro aceptar la  amarga idea de que no lo tendremos más entre nosotros con su desenfado para servir en lo que fuera, para salvarnos, para bromear, para bebernos una botella, para Volar. Y quien mejor que Yohandy para dar testimonio de grandeza de ese compañero. No han sido vanas sus palabras para salvarnos: Precisamente porque recordamos que Chemita fue quien dio los primeros auxilios y reanimó a Yohandy  cuando sufriera un serio accidente un día de vuelo en parapente.

Del club de Moa el joven piloto David,  con su sano decir cubano, transmitió su vacío:  me ha dolido cantidad, él fue quien me hizo el examen teórico y el poco tiempo que lo conocí me cayó súper bien (…) pienso que  nunca lo podré ver y decirle un día que soy piloto y agradecerle lo que me enseñó. (…) era muy alegre,   un muchacho mas como nosotros, nunca se me va a olvidar esa imagen agradable que tengo de el. Eso de verdad me ha dolido.

Muchos pilotos de Cuba habrán de expresar su sentir en numerosos sitios. También del club de Moa este reportero ha realizado su primer vuelo en parapente en un biplaza pilotado por el entusiasta y  humilde chemita: Gracias amigo, tu vuelo no se ha detenido, estarás remontando los cielos cubanos, y de muchos sitios del mundo, en el cuerpo y las almas de todos los pilotos que contribuiste a formar.

(Foto: Luisito pelo largo)

  Otros comentarios en:

http://flyinsagua.cubava.cu/2014/03/hasta-siempre-chema/

http://www.generaccion.com/usuarios/76754/parapentistas-cubanos-lamentan-fallecimiento-destacado-piloto-alden-bauta-barzaga-chemita

http://www.generaccion.com/ParapenteMoa#posts

http://www.generaccion.com/usuarios/post/

Pilotos moenses se preparan para asistir al Campeonato Nacional de Parapente Boniato 2016

Yoel Cuba y Raul Catro Vila

Cuba preparandose como pasajero en su primer vuelo

 

 

 

 

 

 

28 de enero de 2016
Me satisface dar la nueva de que Cuba realizó sus primeros dos vuelos en Boniato. Sergio, presidente del club santiaguero, escribe que “El primer día [27] lo hizo solo… habíamos subido tres pilotos a Boniato… sin equipos pues andábamos en asunto… de acondicionamiento de uno de los despegues. Además que pintaba no volable (nos engañó en eso la meteo). Al segundo día [28] el viento solo nos dio chance casi al oscurecer… y resultó un vuelo muy corto y poco disfrutable. Yo apenas despegué fui directo a aterrizar con todo el acelerador metido y estaba realmente muy preocupado por Cuba que no lo veía avanzar. Esperaba en cualquier momento que podía empezar a moverse volando marcha atrás llevado por el viento hacia sotavento. Eso es muuuuuy grave en Boniato y a esa hora, casi de noche, aún peor. Le aconsejamos a Cuba que debe volar esa ala más cargado de peso”
Cuba por su parte está muy satisfecho con el vuelo aún sus 30 minutos: una señal que le hicieron los pilotos desde tierra la malinterpretó y se fue directo al aterrizaje dejando ir otra media hora de buen tiempo. El siguiente día voló con el acelerador al 50% teniendo reserva para irse adelante y despejar preocupaciones. Sobre el aterrizaje, a baja altura,
percibió sacudidas. [espero que tengamos pronto a mano el video]
En San Germán, Holguín,  anduve charlando con aspirantes a piloto, una periodista y gente del INDER. Julio y Alfredo, de  recreación de SG y de la provincia se mostraron entusiasmados en ayudar, les tomé la palabra para que nos ayudara en los gastos para asistir al CNP lo que quedaron en indagar. Le di las coordenadas de Eldio y Juan.
Nos vamos aprendiendo el camino a otros sitios de vuelo y nos ponemos a ojo de pilotos con experiencia. Tomamos nota de los consejos y seguimos poniendo los pies en la tierra para volar más alto.

Piloto moense, de alta hoy, luego de accidente

 Avicola Potrero Aterrizaje Vista

 

 

 

 

Cubita ya está de alta hoy.

Ingresó el jueves 19 de marzo de 2015 luego de concluir un ejercicio rutinario de tira y cae en la lomita de prácticas de Cayo Chiquito con viento adecuado (más bien, bajo) a las 10 AM.

Hubo un error de cálculo del planeo de la vela  unos metros antes de llegar al arbusto: estimó que la sobrevolaría o que la rozaría con la silla. Pero la vela bajó unos pocos centímetros suficientes para  que se produjera el choque en lugar de peinado (resultando en adelantamiento, torcimiento y pérdida de sustentación de la vela). Además falló en la otra apreciación al pensar que las ramas eran suaves, como las que abundan por allí, pero realmente siendo un tronco delgado, es de las más duras, probablemente Jaragua.  

La equivocación en el planeo es porque estaba probando volar con el lastre para ajustarlo. Eso le cambió la pendiente y la velocidad acostumbradas. El lastre era tierra suelta en una mochila a la espalda, unos 5 kg. Para mayor coincidencia el sitio de la caída es una explanadita rocosa lavada por las lluvias y el peso del lastre arreció el golpe que fracturó la pelvis más una luxación en el brazo izquierdo.

 De haberse ido a uno cualquiera de los lados, en apenas medio metro, habría aterrizado felizmente como tantas veces anteriores allí mismo.

Damos gracias a todos los colegas que han tenido preocupación. Nos ha alegrado que la noticia voló, alcanzando, en un brevísimo tiempo, a pilotos de todo el país.  Hemos recibido llamadas de varios sitios especialmente de Guisa, Holguín y Sagua. Vinieron personalmente pilotos de Holguín y Sagua en representación de todos. Agradecemos a los transeúntes desconocidos que acudieron rápidamente al auxilio y a las personas que trasladaron al accidentado al Hospital [auto con monjas y otras personas de la iglesia católica]

Desfiló frente a la cama de nuestro piloto una sucesión de ejércitos: Su numerosa familia; guajiros de buen humor, maratonistas, pilotos, compañeros de trabajo, vecinos, hermanos de la fe cristiana.

Funcionarios del partido en Moa se interesaron por su salud igual que numerosa gente desconocida (aún nosotros haber divulgado poco nuestra actividad aquí)

Si les ha saltado la pregunta, me adelanto: El sábado  el  principal motivo de conversación con su acompañante fué una lectura comentada de unas cuantas páginas de un libro de parapente. En otro momento él dice “solo dejo de volar si Dismérida [su esposa] opone alguna objeción” ella dice algo que se pareció más a: “Totí, ni quemándole el pico…”

Y para  reafirmación arribó Pedro, un conocido,  con varias lesiones. Precisamente tiempo atrás  comentábamos que en la obra la gente trabaja sobre andamios que son hamacas, que ese peligro cotidiano era peor que volar en parapente y  mucha gente no está consciente de ello. Pues, Pedro, trabajaba en uno de dichos andamios: Tuvo suerte de haber realizado los movimientos adecuados para no terminar aplastado por añadidura, lo mismo que sus ayudantes. No hace un mes, murió Yumilo, alcanzado por el chorro de arena presurizada (sand blasting) que le desgarró entre las piernas cortando la aorta.  hay niños huérfanos de padre y madre  fallecidos por causas endémicas de aquí. En Moa  estamos conscientes de estar coqueteando con la muerte,  somos kamikazes enamorados de la vida. Cada día en Moa estamos muriendo y  cada vuelo nuestro es un trozo de vida arrebatado a la parca. 

Por eso no tenemos duda: Seguimos adelante. En Moa ya está preparándose uno de los futuros campeones de vuelo en parapente de Cuba y para ello un poco de ayuda, tolerancia  y complicidad no nos vendrá mal.

Al final de los disgustos, tenemos un poco de alegría. Hacemos fiestas por la parte buena de esta historia.

 

Javier Sanchez Díaz, piloto audaz, fabricó y voló un ala delta, en 1982, en el municipio de San Germán: Aun aspira realizar su sueño.

Foto del encabezado: Ladera Este de la loma "Matilde" vista desde la carretara. En lo alto se observa parte del monumento alegórico a la Crisis de Octubre, Crisis de los Misiles o Crisis del Caribe. En este lugar estuvo situado un equipo de localización que captó la presencia del avión U2 que resultó derribado el 27 de octubre de 1962 en la zona de Banes, Holguín. (Foto del autor)

Ladera Este de la loma “Matilde” vista desde la carretara a San German.

 Casualmente, en día de San Valentín, tras la pista de una leyenda local, fue motivo de visita el municipio de San Germán en la provincia de Holguín, Cuba. Los pobladores más jóvenes se mostraron incredulos cuando se les preguntó sobre el atrevido constructor de un aparato volador. Sin embargo los padres reconocieron inmediatamente que se trataba de Javier el hijo de pepe quien vive en el mismo sitio de su nacimiento, próximo al km 11, de la carretera a El Níspero.

En el trayecto fuimos conociendo que Javier fue un joven inquieto, soñador e inventor nato que, aún su bajo nivel cultural de apenas tercer grado primario, asombró a sus vecinos con la fabricación de aparatos diversos: Tocadiscos, motocicletas, radios, etc. Al llegar a su humilde vivienda aun se observa parte de lo que fuera un falso techo ecológico, de los años 70,  consistente en numerosos tubos de lámparas fluorescentes (desechados) pareados que refractaban la luz solar que incidía desde aberturas en el techo. También se observan las paredes  con pinturas murales realizadas con sus propias manos y modestos recursos.

Sucedió el encuentro con un hombre menudo de unos 53 años de edad quien no dudó en comenzar a ofrecer datos del aparato fabricado a partir de las imágenes obtenidas de las revistas soviéticas que llegaban a Cuba en los años 80. No tenian planos sino solo las fotografías de alas delta y sus pilotos, todo lo realicé comparando y usando proporciones respecto a las personas fotografiadas. Exageré porque la hice de 13m de envergadura por 3m de ancho en el centro, la  vestí con nylon tejido, de los que se utilizan como sacos agrícolas. Utilicé tubos de aluminio procedentes de catres o canapés ¿recuerdas? aquellas camitas personales cuyos tubos estaban agujereados. Tuve que desarmar varios y empalmar los tramos; esta fue precisamente la causa de la rotura del aparato. En solo una semana ya estaba listo y subiendo la loma “Matilde” con el aparato a cuestas y una multitud  de curiosos ayudando.

Pocos sabían nada de mi aventura. Yo no pensaba volar, pero me embuyé con tanta gente a la expectativa.  Las condiciones de la loma me parecen buenas con laderas como de 30 grados cubiertas de pasto bajito y de frente al viento. Sin embargo, por desconocimiento, salí desde el punto más alto, donde ahora hay un monumento alegórico a la Crisis de Octubre, me impulsé y el golpe del viento al salir me lanzó como una flecha hacia arriba, empujé con mis brazos y cuerpo hacia abajo para corregir pero el ala derecha rompió: Fui directo al suelo desde una altura superior a los 50m, hasta cerca de la lagunita que aun existe allí. Valga que usé un casco de motorista y que, de algún modo, los restos del aparato ayudaron a atenuar el golpe en la caida. Solo me lastimé superficialmente la piel de un brazo con uno de los tirantes.

 A la pregunta: ¿Renunciaste al vuelo? Respondió con notorio brillo en el semblante ¡Jamás! Yo he soñado siempre con realizar ese vuelo. Lo menos que yo esperaba es que alguien me viniera a preguntar por ese suceso y que conociera acerca de lo que está sucediendo en Cuba en cuanto al vuelo libre y que, tal vez, me ayude a realizar ese sueño.

 Varios vecinos se acercaron al sitio de la conversación mostrando satisfacción en sus rostros. La madre, quien ha escuchado  callada, dice que pepe, el padre de Javier, ya desaparecido, siempre le ayudó en sus proyectos, inclusive en esta aventura peligrosa para un joven de unos 21 años de edad. Con un halo de  tristeza dice: no quisiera que mi hijo vuele, está enfermo, es alcohólico y no hemos encontrado modo de curarle.

 Llámame, dijo Javier ofreciéndome el número de teléfono de una vecina, dime que vas a hacer algo por mí.

 Sí, le dije, escribiré mi articulo, tal vez no sea yo quien primero te llame. Tengo muy poco que ofrecerte. Si quieres volar, vas a tener que hacer cambios importantes en tu vida. 

 Y aquí estoy, cumpliendo mi palabra. Conservo el número de teléfono que me ofreció como hilo de unión que también ahora publico para que aquel, quien desee adelantarse a mi llamada, lo haga.

 Casa de Lidia: (Cuba) 0152196245 (Solo los primeros 5 días de cada mes)

Posteado por:ParapenteMoa@gmail.com

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