¡Bienvenido al blog de los parapentistas de Moa!

Plegada. Foto de:
http://www.avolar.info/situaciones-criticas/

Hermano. Habías demorado mucho en escribirme. Supongo que por los atareos del CNP.

Tienes 101% de razón. Gracias por tus consejos nada latosos. Narro lo más cercano a la realidad tratando de ser objetivo para que la apreciación de otro piloto resulte en verdadera ayuda. Mi experiencia en plegadas son 3 como piloto más una pequeña como pasajero de chemita. Las condiciones fueron diferentes en cada suceso.

Efectivamente, esta plegada [y la del pasado 17 de enero] no las miré en su evolución completa a diferencia de la primera en Cayo Chiquito el año pasado: sentí la sacudida por la izquierda miré, resolví y  quedó en mi memoria el proceso completo. Duró más que las otras. Supongo que fui golpeado por un rotor  generado por la fila de árboles 100m al frente. [ala ProFeel DHV2 ProDesign&MccAviation talla 10kg sobre mi peso] viento de 20 km/h.

En la segunda  sobrevolaba el camino para aterrizar [ITV Merak perform  de mi talla] recibí la sacudida por la izquierda con giro y desplazamiento hacia ese lado. En automático cargué peso a derecha y llevé ese timón a la profundidad necesaria para corregir el vuelo atendiendo a que ya a esa altura mis pies andaban cercanos a las ramas. Al mirar arriba solo quedaba un guiño que saqué sacudiendo para inmediatamente hacer nuevas correcciones con ese mismo timón ya sorteando entre copas ralas. Todo sucedió rápido. El % de plegamiento me lo dijo después Járrison.  [Entraba con gradiente pronunciado, viento casi cero, timones al 10%, mi velocidad suelo la estimo cercana a 30 km/h.  Supongo que me agarró una burbuja desprendida del camino. Járrison había sido sacudido, sin plegar, por allí mismo en su aterrizaje]

Este sábado 5 volaba 100m delante de la ladera a unos 60m por sobre la cresta de la vena (por donde había sobrevolado en pases anteriores). Simultáneo a la sacudida, más fuerte que las anteriores, cargo a la derecha miro la plegada de un cuarto del ala y enseguida miro el horizonte para no perder la referencia respecto al viento y la ladera. Miro nuevamente arriba y quedaba una plegadita de 2 celdas, sacudo profundo el timón retorno a mirar el horizonte, corrijo rumbo liberando un poco el timón derecho y trancando algo el izquierdo, miro arriba y  persiste un guiño que sale con dos nuevos tirones de freno. El tiempo total fue brevísimo. Cuba vió plegada la mitad. No perdí altura por la ascendencia fuerte. Esa costilla parece disparar los calentamientos de un pelado cercano más alguna componente dinámica (Es la térmica de servicio sobre la que Cuba había tenido su plegada una hora antes) Estimo que el viento ya estuviera en sus 25 Km/h y mi velocidad suelo muy baja no representaba problemas si desfrenaba o aceleraba. [ala ProFeel].

La mayor velocidad del viento acelera los acontecimientos y me pierdo datos visuales en una plegada a baja altura que dura menos de 15 segundos.  Como el portero que va a detener el penalti, parte de la información la obtengo de las señas que la silla me da y mi posición respecto al horizonte y el viento.

• El tiempo fue bueno-moense durante estos vuelos. [¿seremos los pilotos que más veces hemos bajado las lomas con el bulto a cuestas?]
• La aerología aquí es compleja, por los alisios, por las “venas” que bajan perpendiculares a las laderas, por el tipo de suelo,  vegetación,  lluvias, acentuado gradiente: Hay cosas intrigantes como el por qué dos días muy similares paren vuelos tan diferentes.
• Las alas son DHV 2. La que más he volado. Sin dejar de ser novato algo he ganado al haber lidiado con mi primera plegada temprana: Un poco de mesura,  volar intentando predecirlas.

Precisamente la combinación 1-2-3  da sabor a  “nuestro vino”. Ponemos empeño en elevar nuestro nivel para poder pilotar alas que penetren el viento. Las de iniciación que lo hacen son las escasas menos antiguas.

De vez en vez visitaremos el cerro de Miraflores: Con mi DHV2 nunca tuve una plegada allí.  Pueda que la velocidad media del viento sea más alta pero más estable que las  lomas bajitas. Yo estaré obligado a volar menos frecuente esperando condiciones más convenientes para mi combinación alaViejaGrandeDHV2-pesoSinLastre

Tienes razón en cuanto a volar dentro de nubes. La nuestra vino con base en los 300m como neblina blanca difusa. La referencia de vuelo era el sol al Este, su diferencia de luminosidad. De haber sido densa es difícil no desorientarse. Parece un fenómeno repetible en esta época. En febrero del año pasado una nube densa [o niebla] se formó a mi alrededor estando caminando por la cresta del Miraflores [400mSNM] y solo alcanzaba ver bultos en radio de 10 m  mientras que la intensidad del brillo no era muy diferente en cualquier dirección porque el sol había sido nublado por otra nube lejana. Cuando esa condensación te sorprende sin instrumento, no hay muchas elecciones. Chiflar o gritar  reduce el riesgo de colisión con la otra vela pero la ladera es sordomuda.

Leemos, pero estas experiencias vividas y comentadas son muy nutritivas. (Entre otros libros tenemos un pdf muy útil, PILOTAJE ACTIVO  K Slezak)

Un abrazo.

parapentemoa

Los pilotos narran las experiencia de un día típico:

El sábado 5 el fallo del transporte obrero no impidió estar antes de las 9 en el despegue de la avícola.  El tiempo magnífico, viento Este de unos 12 km/h.

“Despegué buscando vuelo  pegado a la ladera.  Terminé depositado apenas unos 30m al Norte mientras Yoel Cuba despega haciendo vuelo alante tomando altura. Oigo el frac característico de una plegada con la que Cuba estaba lidiando sobre la primera vena del Sur [que es un disparador identificado] final feliz.

“Despego y el vuelo separado va mejor pero no  dura más de 15 minutos para terminar absorbido en el, ya familiar, cruce del camino con la vaguada. Cuba no agarró la seña a tiempo y me sobrevoló para terminar en la planicie del propio camino 400 m más al Sur (35 minutos de vuelo).

“De regreso, en el despegue, alrededor del mediodía, las condiciones se mantienen buenas, velocidad promedio de 17 km/h y rachas cortas máximas de 20 [anemómetro nuevo]. Filosofamos sobre lo realizado y sobre el vuelo más conveniente a esta hora y lugar.  El segundo vuelo de Yoel Cuba fue inaugurado con un ascenso limpio en el frente del despegue y ascensos cómodos separados de la ladera hasta que encontró un irrevocable descenso y aterrizaje  unos 15 minutos después.

“Despego imitándolo. Buenas ascendencias. Control de cabeceos. El acelerador estaba en posición inadecuada pero no era conveniente ocuparme de ese asunto por el momento. Sobrevolando el disparador, la ascendencia es grande, acompañada de una sacudida por la izquierda que es una plegada de más de un 25% [Cuba dice que fue la mitad del ala]. El giro controlado, frente al Este, no hay descenso y sale con poca ayuda [y varias sacudidas de timón para sacar el guiño final]. Para no repetir la experiencia sigo resbalando unos 100m hacia el Sur  donde el viento se siente parejo, agarro los dos frenos con la mano derecha y libero el acelerador. Luego, en el atareo de colocar el pie, mantengo un poco de presión mientras que la velocidad suelo se hizo cero y llegó el momento de prepararse a tomar tierra cerca de una de las banderolas dejadas el pasado 28.

“Avancé hacia el despegue [a unos 500m y 20m de desnivel por encima de mi posición] pero me convenció irme directamente hacia abajo la percepción de que el camino estaba más cerca [sumando la tensión muscular en las piernas, la falta de agua y la caminata del 28 por ese mismo trecho sin mochila] resultando que no todo está suficientemente quemado como para dejarme bajar fácilmente obligándome a una parada de 5 minutos a menos de 100m del camino, en la posición más reposada posible, en una vaguadita sombreada y excepcionalmente húmeda.

“Siempre el balance positivo por muy corto que resultaran los vuelos.

“Reforzamos nuestra incógnita del por qué, para similares condiciones, las diferencias en la sustentación son tan grandes. Esta vez no fue posible laderear en la pendiente más alta.

“Los 5 km de caminata hicieron su aporte a la salud.

“Planté algunas semillas pero dejé las posturas en el tinglado de guano para otra ocasión.

“El domingo amaneció mojado y desistimos subir. Hice autopsia al ala japonesa FALHAWK intentando descubrir algunos de sus males ayudándome de esquemas y mediciones. La segunda fila de cuerdas de las celdas más pequeñas (que yo suponía debían pertenecer a las bandas B) realmente se agrupan en una cuerda sujeta en las bandas A. No encontré este modelo en la BD Para2000 [foto ni demás datos http://para2000.org/wings/falhawk/index.html].

“El domingo 13 pretendemos estar en Mayarí en nuestros pasos para desrrollar el deporte allí

Por Parapente Moa (ParapenteMoa)

Los pilotos de Moa, Sagua y Holguín preparan un poster en recordación del desaparecido piloto Alden Bauta Barzaga (Chemita). Con imágenes del destacado piloto y otras alegóricas a la actividad del vuelo libre, será expuesto durante el Campeonato Nacional de Parapente a celebrarse el venidero mes de marzo, en el segundo aniversario de su desparición física.

En la noche del 12 de marzo de 2014 fueron realizadas las exequias del destacado piloto de parapente Alden Bauta Barzaga,  más conocido por sus amigos como Chemita, en el cementerio de Mayave, en la ciudad de Holguín, Cuba.  Las causas de su fallecimiento no asociadas al deporte.

Entonces, algunos deportistas dejaron sus impresiones con sentidas palabras, particularmente los miembros de los clubes de Sagua y Moa quienes compartieron ricos momentos con este carismático amigo, categorizado como piloto instructor.

Yohandy, piloto y moderador del blog  del Club Luces del Alba escribe con pesar que en la vida pasan personas cuales estrellas fugaces (…),  otras quedan entrañablemente ligadas al corazón por las cosas buenas y malas que se comparten;  por la amistad. Es duro aceptar la  amarga idea de que no lo tendremos más entre nosotros con su desenfado para servir en lo que fuera, para salvarnos, para bromear, para bebernos una botella, para Volar. Y quien mejor que Yohandy para dar testimonio de grandeza de ese compañero. No han sido vanas sus palabras para salvarnos: Precisamente porque recordamos que Chemita fue quien dio los primeros auxilios y reanimó a Yohandy  cuando sufriera un serio accidente un día de vuelo en parapente.

Del club de Moa el joven piloto David,  con su sano decir cubano, transmitió su vacío:  me ha dolido cantidad, él fue quien me hizo el examen teórico y el poco tiempo que lo conocí me cayó súper bien (…) pienso que  nunca lo podré ver y decirle un día que soy piloto y agradecerle lo que me enseñó. (…) era muy alegre,   un muchacho mas como nosotros, nunca se me va a olvidar esa imagen agradable que tengo de el. Eso de verdad me ha dolido.

Muchos pilotos de Cuba habrán de expresar su sentir en numerosos sitios. También del club de Moa este reportero ha realizado su primer vuelo en parapente en un biplaza pilotado por el entusiasta y  humilde chemita: Gracias amigo, tu vuelo no se ha detenido, estarás remontando los cielos cubanos, y de muchos sitios del mundo, en el cuerpo y las almas de todos los pilotos que contribuiste a formar.

(Foto: Luisito pelo largo)

  Otros comentarios en:

http://flyinsagua.cubava.cu/2014/03/hasta-siempre-chema/

http://www.generaccion.com/usuarios/76754/parapentistas-cubanos-lamentan-fallecimiento-destacado-piloto-alden-bauta-barzaga-chemita

http://www.generaccion.com/ParapenteMoa#posts

http://www.generaccion.com/usuarios/post/

Ladera Este de la loma “Matilde” vista desde la carretara a San German.

 Casualmente, en día de San Valentín, tras la pista de una leyenda local, fue motivo de visita el municipio de San Germán en la provincia de Holguín, Cuba. Los pobladores más jóvenes se mostraron incredulos cuando se les preguntó sobre el atrevido constructor de un aparato volador. Sin embargo los padres reconocieron inmediatamente que se trataba de Javier el hijo de pepe quien vive en el mismo sitio de su nacimiento, próximo al km 11, de la carretera a El Níspero.

En el trayecto fuimos conociendo que Javier fue un joven inquieto, soñador e inventor nato que, aún su bajo nivel cultural de apenas tercer grado primario, asombró a sus vecinos con la fabricación de aparatos diversos: Tocadiscos, motocicletas, radios, etc. Al llegar a su humilde vivienda aun se observa parte de lo que fuera un falso techo ecológico, de los años 70,  consistente en numerosos tubos de lámparas fluorescentes (desechados) pareados que refractaban la luz solar que incidía desde aberturas en el techo. También se observan las paredes  con pinturas murales realizadas con sus propias manos y modestos recursos.

Sucedió el encuentro con un hombre menudo de unos 53 años de edad quien no dudó en comenzar a ofrecer datos del aparato fabricado a partir de las imágenes obtenidas de las revistas soviéticas que llegaban a Cuba en los años 80. No tenian planos sino solo las fotografías de alas delta y sus pilotos, todo lo realicé comparando y usando proporciones respecto a las personas fotografiadas. Exageré porque la hice de 13m de envergadura por 3m de ancho en el centro, la  vestí con nylon tejido, de los que se utilizan como sacos agrícolas. Utilicé tubos de aluminio procedentes de catres o canapés ¿recuerdas? aquellas camitas personales cuyos tubos estaban agujereados. Tuve que desarmar varios y empalmar los tramos; esta fue precisamente la causa de la rotura del aparato. En solo una semana ya estaba listo y subiendo la loma “Matilde” con el aparato a cuestas y una multitud  de curiosos ayudando.

Pocos sabían nada de mi aventura. Yo no pensaba volar, pero me embuyé con tanta gente a la expectativa.  Las condiciones de la loma me parecen buenas con laderas como de 30 grados cubiertas de pasto bajito y de frente al viento. Sin embargo, por desconocimiento, salí desde el punto más alto, donde ahora hay un monumento alegórico a la Crisis de Octubre, me impulsé y el golpe del viento al salir me lanzó como una flecha hacia arriba, empujé con mis brazos y cuerpo hacia abajo para corregir pero el ala derecha rompió: Fui directo al suelo desde una altura superior a los 50m, hasta cerca de la lagunita que aun existe allí. Valga que usé un casco de motorista y que, de algún modo, los restos del aparato ayudaron a atenuar el golpe en la caida. Solo me lastimé superficialmente la piel de un brazo con uno de los tirantes.

 A la pregunta: ¿Renunciaste al vuelo? Respondió con notorio brillo en el semblante ¡Jamás! Yo he soñado siempre con realizar ese vuelo. Lo menos que yo esperaba es que alguien me viniera a preguntar por ese suceso y que conociera acerca de lo que está sucediendo en Cuba en cuanto al vuelo libre y que, tal vez, me ayude a realizar ese sueño.

 Varios vecinos se acercaron al sitio de la conversación mostrando satisfacción en sus rostros. La madre, quien ha escuchado  callada, dice que pepe, el padre de Javier, ya desaparecido, siempre le ayudó en sus proyectos, inclusive en esta aventura peligrosa para un joven de unos 21 años de edad. Con un halo de  tristeza dice: no quisiera que mi hijo vuele, está enfermo, es alcohólico y no hemos encontrado modo de curarle.

 Llámame, dijo Javier ofreciéndome el número de teléfono de una vecina, dime que vas a hacer algo por mí.

 Sí, le dije, escribiré mi articulo, tal vez no sea yo quien primero te llame. Tengo muy poco que ofrecerte. Si quieres volar, vas a tener que hacer cambios importantes en tu vida. 

 Y aquí estoy, cumpliendo mi palabra. Conservo el número de teléfono que me ofreció como hilo de unión que también ahora publico para que aquel, quien desee adelantarse a mi llamada, lo haga.

 Casa de Lidia: (Cuba) 0152196245 (Solo los primeros 5 días de cada mes)

Posteado por:ParapenteMoa@gmail.com

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